«Портал в 90-е». Почему Кавминводы встречают туристов «убитыми» вокзалами

На Кавминводах разгар высокого сезона. Тысячи гостей вместо современного сервиса наблюдают антураж прошлого века. Почему транспортные ворота курортов выглядят отталкивающе, куда сложнее всего добраться и как вернуть автовокзалам достойный облик, разбирался «АиФ-СК».

Свечи вместо подзарядки и гуси в лужах

Корреспондент «АиФ-СК» объехал ключевые транспортные узлы региона. Картина получилась удручающая, хотя и разной степени «запущенности».

Центральный автовокзал Пятигорска скромен, но ухожен. Есть даже небольшая часовня со свечами и иконками, чтобы помолиться перед дорогой. Однако базового комфорта не хватает: зарядить телефон негде, перекусить можно только пирожком «с рук» через уличное окошко. Просторный зал ожидания несколько лет назад отдали под хостел, а вход в туалет — с улицы.

В Ессентуках словно открылся портал в «лихие девяностые». На перроне — разбитый асфальт, в луже у бордюра мирно щиплет траву гусёнок. Внутри — облупившаяся краска, старое табло, стоящее вверх тормашками, и расписание на распечатках. В уборной — кабинки без дверей. Диспетчерская, куда отсылают с жалобами и вопросами, больше похожа на жилую комнату, где трое сотрудников смотрят телевизор и, кажется, совсем не ждут пассажиров.

В Кисловодске автовокзал ютится на трассе, на выезде из города, что неудобно для отдыхающих. Здание выглядит мрачно, а некоторые водители и вовсе не заезжают внутрь, высаживая людей на остановке по соседству.

В Железноводске здания автовокзала нет — только павильон рядом с железнодорожной станцией. Электрички сюда ходят редко (всего пара рейсов в будни и четыре в выходные), а раз в день ходит маршрутка из Ставрополя и обратно.

Пожалуй, луч света — новый автовокзал у аэропорта Минеральных Вод. Есть кафе, душевые, зарядки. Но и здесь ложка дегтя: из-за хронических перебоев с водой в округе душевые часто закрыты, а в санузле предлагают воспользоваться кувшином.

Кто хозяин на вокзале?

Почему при огромном турпотоке инфраструктура находится в таком состоянии? Ответ кроется в форме собственности.

«Практически все автовокзалы на Северном Кавказе находятся в частной собственности, возможности госвмешательства ограничены, — объясняет кандидат экономических наук, доцент, директор Северо-Кавказского филиала РАНХиГС Азамат Тлисов. — В своё время приватизация спасла предприятия от банкротства, но сейчас запрос на качество вырос. Частник часто пользуется советским наследием, забывая об амортизации. Нет инвестиций в кондиционеры, комнаты матери и ребенка, доступную среду. Нужен жёсткий общественный и государственный контроль. Если собственник системно игнорирует нормы, его нужно лишать лицензии».

Спасет ли «пермский опыт»?

Эксперты видят выход в смене модели управления. Если простая приватизация показала свою несостоятельность в плане соцответственности, то концессионные соглашения могут стать спасением.

«Государству выгодно сохранять право собственности на здания, но передавать управление эффективному бизнесу, — считает доцент Финансового университета при Правительстве РФ Владимир Новиков. — Концессия позволяет бизнесу использовать современные технологии управления, а государству — сохранять рычаги влияния: диктовать стандарты сервиса, контролировать тарифы и гарантировать социальные перевозки».

Опыт других регионов России доказывает, что это работает. В Пермском крае передача автовокзалов в концессию позволила увеличить поступления в бюджет с 4 до 13 млн рублей и провести цифровизацию — компьютеризировано 35 из 48 вокзалов. Благодаря концессиям в Анапе и Волгодонске идут реконструкции, появляются новые парковки и современные терминалы. А в Ростове-на-Дону создаётся современный транспортно-пересадочный узел.

Для Северного Кавказа, где туризм — локомотив экономики, приведение автовокзалов в порядок — вопрос имиджа всего региона. И, возможно, именно смена собственника на концессионера поможет «порталам в 90-е» превратиться в современные хабы.

Катитесь сами? Из-за чего можно нарваться на агрессию водителя маршрутки Подробнее