Новый учебный год на Ставрополье начался со старых проблем. Автобусные остановки переполнены, общественный транспорт ходит ни шатко ни валко, на дорогах заторы. Кроме того, крупнейший перевозчик региона, ответственный за работу трамваев и троллейбусов, накопил многомиллионные долги за электроэнергию и работает в убыток. «АиФ-СК» узнал, как власти региона решают острый транспортный вопрос.
Внеурочные задачи
Ученики из Михайловска вместе со своими родителями каждый день решают одну и ту же задачу: как добраться до школы, если маршрутки до неё не ходят?
В соцсетях одна из горожанок жалуется, что в Михайловске серьёзные транспортные проблемы, из-за которых дети оказались отрезаны от альма-матер. Чиновники, по её словам, на все претензии отвечают дежурными отписками, обещая найти новых перевозчиков для межмуниципального маршрута №101 с помощью открытого конкурса. Однако эта мера не всегда эффективна. По информации мэрии Шпаковского округа, конкурс так и не решил проблему отсутствия другого городского маршрута – перевозчики не подали ни одной заявки.
«Администрация округа не располагает муниципальным техническим, а также кадровым ресурсом для обеспечения пассажирских перевозок по маршруту №3», – лаконично ответили представители мэрии.
Аналогичные обращения сыплются со всех уголков региона. Не стал исключением и Ставрополь. Пошёл третий месяц, как по столице края курсируют новые троллейбусы. За это время они перевезли почти 200 тыс. пассажиров.
На «рогатых» горожане возлагали большие надежды. Всем казалось, что с появлением 45 единиц нового электротранспорта, как по мановению волшебной палочки, на дорогах исчезнут заторы, а добраться до места назначения станет проще и быстрее. Но чуда не случилось.
«Днём по будням, и в любое время на выходных уехать с остановки невозможно, – сетует горожанка. – В одну из суббот после занятий с сыном мы почти час ждали троллейбус. И это в центре города. За это время в нашу сторону проехал лишь один забитый пассажирами автобус. Пришлось идти на другую улицу и там ещё полчаса ждать другой троллейбус», – рассказала «АиФ-СК» ставропольчанка Надежда Гореева.
За баранку не хотят
Замминистра дорожного хозяйства и транспорта Ставрополья Денис Янаков одних лишь перевозчиков в проблемах не винит. Как он объяснил на недавней пресс-конференции, на работу общественного транспорта влияют два фактора: перевозчики и внешние обстоятельства. От первых зависит, сколько автобусов вышло на маршрут, их техническое состояние и интервал движения. От вторых – время, которое водитель потратит на дорогу.
Заторы, например, стали явлением постоянным, и, вопреки расхожему мнению, выделенные полосы существенно на них не повлияют. Первопричина пробок, говорит чиновник, в особенностях городской застройки и большом количестве личных авто.
Транспорт в регионе есть, автопарк регулярно пополняется. Например, недавно приобрели свыше 200 автобусов. 115 из них власти края передали в собственность муниципалитетов, чтобы решить наболевший для ставропольцев вопрос сообщения между отдалёнными сельскими территориями и административными центрами. Но рулить автобусами некому ни в городах, ни в сёлах.
«Есть дефицит водителей. Это может быть связано с отсутствием должного внимания к этой области в определённый период, – считает замруководителя профильного ведомства. – Без финансового стимулирования, дополнительных социальных гарантий и повышения престижа этой профессии привлечь кадров невозможно».
Власти пытаются решить вопрос. Так, на базе госпредприятия «Крайтранс» можно пройти бесплатное обучение, параллельно получать стипендию, а по окончании подготовки там же получить работу. Водители троллейбусов в среднем зарабатывают от 65 до 70 тыс. рублей, трамваев – от 55 до 60, автобусов – от 85 до 90 тыс. рублей. Только вот желающих трудиться в этом направлении почему-то немного.
Доступный, но невыгодный
14 сентября пятигорскому трамваю, одному из первых в России, исполнилось 122 года. Редкая для страны узкоколейная линия шириной один метр проходит через весь курортный город.
Как и прежде малогабаритные и юркие трамваи невероятно популярны среди жителей и гостей Пятигорска и перевозят 70% пассажиров. В Ставрополе на вместительные и удобные троллейбусы приходится 40%. Главное преимущество электротранспорта – невысокая стоимость проезда. Однако именно это сыграло с ним злую шутку.
Ранее в Сети циркулировали слухи, что «Крайтранс», ответственный за трамваи и троллейбусы, погряз в многомиллионных долгах за электроэнергию, а его счета заблокированы. Это подтвердил замглавы краевого миндора Денис Янаков. По его словам, задолженность появилась из-за социальной ориентированности «рогатых». Иначе говоря, расходы кратно превышают доходы.
«Руководство предприятия разработало и согласовало с правительством края программу его финансового оздоровления. До конца 2025 года состояние «Крайтранса» будет стабилизировано», – заверил Янаков.
КОММЕНТАРИЙ
Урбанист Андрей Черняков:
«До покупки троллейбусов в Ставрополе было шесть троллейбусных маршрутов. Новая техника вышла на новые маршруты, №13 и №6, а с 1 сентября начала курсировать по изменённым маршрутам №2 и №4.
Транспорта стало больше, но не водителей. Шофёры переключились на работу на новых троллейбусах, из-за чего на старых упал выпуск, изменились интервалы движения. В расписании появились 50-минутные и даже 1,5-часовые «дыры». К примеру, на маршруте №7 пару дней назад было всего три троллейбуса.
При этом раньше на нём было 9–10 стабильных выпусков, и он считался одним из самых рентабельных у перевозчика. То есть предприятие, с одной стороны, пересаживает водителей на новые маршруты, с другой – оголяет выпуск на старых. Недовыполняется пробег, и перевозчику не выплачиваются в полном объёме средства по контракту. Получается замкнутый круг».
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
