Ставропольские учёные разработали состав асфальтобетона с пластиком

Состав асфальтобетона с пластиковыми отходами в составе разработали ученые Северо-Кавказского федерального университета (СКФУ), сообщает пресс-служба вуза.

Инновационный материал повысит эксплуатационные свойства дорожного покрытия и сократит объём мусора на полигонах.

По различным экспертным оценкам, ежегодно в России потребляют более 600 тысяч тонн ПЭТ-пластика. При этом вторичной переработке подвергается около 30% пластика. Поскольку повторное применение ПЭТ в пищевой промышленности запрещено, остальные 70% отходов отправляются на полигоны или мусоросжигательные заводы.

Учёные вуза исследовали вяжущие свойства модифицированных отходов ПЭТ-бутылок, предложив использовать их в качестве добавки в асфальтобетон. Они разработали эффективные составы и рациональную технологию модификации битумного дорожного покрытия с использованием отходов ПЭТ.

«Применение отходов ПЭТ в качестве модифицирующей добавки даёт возможность получать асфальтобетонные смеси с более широким интервалом пластичности и деформационную устойчивость материала, как при высоких, так и при низких температурах. Технология является безопасной и даже экологически предпочтительной: ПЭТ после термохимического преобразования становится частью битумного вяжущего и не выделяется в окружающую среду в процессе эксплуатации дороги. Он находится в связанном состоянии внутри структуры асфальта», — уточнил старший преподаватель департамента строительной инженерии и прототипирования института перспективной инженерии университета Дмитрий Воробьев.

Экспериментальным путем учёные доказали, что асфальтобетон с ПЭТ в составе лучше сохраняет форму при высоких температурах, меньше растрескивается и перепадам температурам. Так, прочность асфальта в условиях сильной жары оказалась на 11–23 % выше по сравнению с классическими составами. Также битумный состав имеет более высокие показатели сцепления (увеличивается на 7–20 %).

Авторы разработки отмечают, что не требуется усложнения технологии производства асфальтобетона, а использование вторсырья вместо полимерных модификаторов удешевит стоимость.

После группа исследователей вуза планирует перейти к опытно-промышленным испытаниям и оценить долговечность покрытий в реальных условиях. Кроме того, планируется разработать техрекомендации для дорожной отрасли России.