Удар насмерть. В Нальчике смягчили вердикт за выпавшую пассажирку автобуса

Наказание шофёру, по вине которого два года назад в Нальчике из автобуса на полном ходу выпала пассажирка, смягчили. 78-летняя местная жительница получила тяжёлые травмы и скончалась в больнице. Водителя осудили на три года условно, а теперь пересмотрели дело. Почему двери были открыты и какие ещё нарушения в общественном транспорте вызывают возмущение пассажиров, — в материале «АиФ-СК».

Экстремальное проветривание

Инцидент, шокировавший Северный Кавказ, произошёл в столице Кабардино-Балкарии в августе 2023 года. Пожилая женщина готовилась сойти на остановке. Она заранее встала, подошла к выходу из автобуса, но не удержалась и выпала — все три двери были открыты во время движения.

Жуткие кадры попали на камеры видеонаблюдения. На них синий автобус проносится по ул. Калинина, а из него головой вперёд выпадает женщина и ударяется о бордюр. Больше она уже не встаёт. Транспорт резко тормозит. К пострадавшей пассажирке стремительно подбегает мужчина. Вероятно, водитель. Он поднимает её, укладывает на придорожный газон, обнимает и прижимается к ней, одной рукой придерживая голову пенсионерки. Запись обрывается на моменте, когда из салона выходит испуганная пассажирка и подходит к лежащей бабушке.

Пенсионерка получила тяжёлую черепно-мозговую травму и скончалась в больнице, не приходя в сознание. Против водителя возбудили уголовное дело по ч.1 ст. 238 УК РФ за оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности. Мужчину осудили на три года условно, но, как сообщают местные СМИ, дело пересмотрели и срок уменьшили до одного года условно. Следовательно, наказание он уже отбыл.

Родственники погибшей на ужесточении меры пресечения не настаивали, да и вообще претензий к мужчине не имеют, потому что он раскаялся в своём поступке и вёл себя участливо.

Аналогичные случаи, когда пассажиры выпадали на ходу из автобусов и маршруток, происходили в разных регионах России. Однако водители продолжают ездить в жару с открытыми дверями, рискуя жизнями пассажиров и игнорируя ПДД.

Назад в прошлое?

Нарушения в работе общественного транспорта в СКФО правоохранители выявляют регулярно. Чаще всего водителей ловят на управлении технически неисправными автобусами, отсутствии техосмотра, срыве графиков движения, пренебрежении правилами перевозки, остановки или стоянки. Нарушителей штрафуют или выносят им предупреждения, а воз и ныне там.

Водителю не переводить! На Ставрополье воюют с маршрутками без терминалов Подробнее

В кабардино-балкарском исполкоме «Народного фронта» редакции сообщили, что получают от жителей республики массу жалоб на работу общественного транспорта и отсутствие расписания на остановках. Большая часть маршрутов в регионе отдана частным перевозчикам, а коммерсанты игнорируют нерентабельные направления и заканчивают работу, когда им хочется. Как итог, после 19:00 уехать почти невозможно. Особенно остро стоит проблема в отдалённых населённых пунктах. Например, в Прохладненском районе люди ездят в поликлинику на такси. Не потому что стали богаты, а из-за отсутствия общественного транспорта. Вместо решения проблемы чиновники кивают на водителей. Дескать, они не хотят работать на хоть и нужных, но мало востребованных маршрутах. Так социально-важная сфера стала зависимой от рыночной экономики.

«В 2024 году мы подготовили общественные предложения, среди которых были инициативы по улучшению транспортного вопроса. Мы предложили миндору республики и администрациям муниципальных образований увеличить количество муниципального общественного транспорта, чтобы государство обслуживало не менее половины маршрутов, — поделились общественники. — Предложили ввести обязательное расписание, обеспечить контроль за соблюдением интервала движения и усилить контроль за работой частных перевозчиков, особенно в вечернее время».

Однако рекомендации общественников не услышаны.

В Ставропольском крае транспортный вопрос остаётся одним из самых болезненных для региона. Проблемы те же, что и в Кабардино-Балкарии, в Северной Осетии и в других республиках Северного Кавказа — водители предпочитают зарабатывать. Заложниками амбиций и меркантильности частных перевозчиков становятся простые люди.

Недавно на прямой линии губернатор края Владимир Владимиров, в очередной раз получив десятки жалоб на работу общественного транспорта, поручил профильному министерству вместе с главами до конца 2025 года разработать предложения по возрождению муниципальных транспортных предприятий. По словам главы региона, на кону вопрос выживания населённых пунктов и обязанность властей — выправить ситуацию.

«Только надо учесть все проблемы: кадровую обеспеченность, соблюдение расписания, безопасность и комфорт, доступность безналичной оплаты. Но путь, которым надо идти, — это муниципальный общественный транспорт на селе», — считает Владимиров.

Гонятся за выручкой

Между тем, жители городов Ставрополья тоже страдают от бизнесменов, рулящих отраслью. Как рассказал «АиФ-СК» эксперт «Народного фронта» в Ставропольском крае Андрей Вертелецкий, в краевой столице фактически нет маршрутов, на которых бы не нарушались интервалы движения. Водители часто ссылаются на пробки, которые стали обыденным явлением в большом городе, но проблема кроется в другом.

«Часто перевозчики сознательно увеличивают интервалы движения, потому что гонятся за прибылью. Пассажир хочет доехать быстрее и с комфортом, а индивидуальному предпринимателю нужно каждую свою маршрутку «забить под завязку», чтобы с каждого рейса иметь максимальную выручку, — объясняет собеседник. — Рекомендованные интервалы в пять-шесть минут им неинтересны. Среди водителей распространено выражение «еду по сидячке». Это значит, что салон полупустой и не заполнен стоящими пассажирами. Им это очень не нравится».

Сбил ребёнка и умчал. Что делать с нарушителями на электросамокатах? Подробнее

В Будённовске, говорит он, целый микрорайон возле железнодорожного вокзала «отрезан от цивилизации». Прежний перевозчик ушёл с маршрута, новым район неинтересен, а ресурсы у города ограничены и поставить на маршрут муниципальный транспорт не могут. Кроме того, в крае есть районы, где вопрос с маршрутками не решается годами. Местные власти ограничиваются тем, что каждый квартал объявляют новый открытый конкурс по поиску перевозчика, потому что не получают заявок.

«Мы понимаем, что бюджет не резиновый и сделать все маршруты муниципальными невозможно. Значит, важен баланс. Мы настаиваем на том, что перевозки — не столько бизнес, сколько социально-значимая услуга и нельзя всё мерить выручкой, — считает эксперт. — Нужны субсидии, дотации из бюджета, чтобы даже в том случае, если маршрут обслуживает индивидуальный предприниматель, он имел какую-то подушку безопасности. Иначе он начинает считать пассажиров».

КОММЕНТАРИЙ

Член комитета по развитию общественного транспорта Российской академии транспорта Игорь Чубчиков:

«На мой взгляд, ключевая проблема кроется в самой модели финансирования муниципального транспорта. Пассажирские перевозки — это конкурентная среда с простыми правилами. Муниципалитет или регион, выступая заказчиком, определяют объём перевозок и начальную стоимость контракта, а затем вопрос решается через торги. В одних случаях побеждают муниципальные предприятия, в других — частные.

Высказывания о том, что частные перевозчики «не развивают маршруты», кажутся некорректными: их задача — качественно выполнять контракт, а планирование и развитие маршрутной сети целиком относится к обязанностям муниципалитета. Победитель аукциона должен обеспечить надлежащее выполнение всех условий договора и получить за это предусмотренное вознаграждение.

Роль заказчика — следить за исполнением условий контракта. Если перевозчик не справляется, предусмотрены штрафы и возможность расторжения договора. Если на маршруте мало автобусов, следует задать вопрос: а сколько было предусмотрено контрактом? Если ровно столько же, ответственность лежит на заказчике, который изначально неправильно спланировал маршрутную сеть».