Нехватка топлива на заправках страны и зашкаливающий ценник за литр бензина заставляют автомобилистов искать иные способы передвижения. Кто-то пользуется услугами общественного транспорта, другие пересаживаются на электросамокаты или велосипеды, третьи и вовсе грозятся... купить лошадь, возродив традиции верховой езды. Корреспонденты «АиФ-СК» решили узнать, сколько стоит альтернатива, и так ли выгодна она.
Хорошо иметь домик в деревне
Автомобильные страсти в СКФО длятся более двух недель. И пока власти призывают автовладельцев не закупаться топливом впрок, россияне колесят по соседним городам или часами дожидаются своей очереди на заправках, чтобы на выходе услышать: «бензин закончился». Поэтому стоит ли удивляться тому, что, устав от подобной гонки за призраком «Аи-95», многие в сердцах обещают сменить железных коней на живых. Мол, и экологию поправим, и бюджет сохраним.
Однако подобные размышления вызывают лишь улыбку у сотрудницы Пятигорского ипподрома Алёны. Эксперт уверяет: если вы — владелец загородного частного дома с большим земельным участком, содержание лошади не станет проблемой. В иных случаях траты могут варьироваться от 30 до 100 тысяч в месяц. Это без учёта стоимости самого парнокопытного. Ведь если аренда лошади за час катания начинает расти от 1300 рублей, то стать полноправным владельцем гораздо дороже.
«При покупке лошади многое зависит от того, какие цели вы преследуете. Если вы хотите лошадь для хобби или простой езды, здоровое и тренированное животное будет стоить 100-200 тысяч. Но в таком случае не нужно требовать от неё спортивных достижений», — делится Алёна.
И ваше счастье, если вы изначально умеете держаться в седле. Начинающим же наездникам образовательные услуги опытного преподавателя обойдутся от 1800 рублей за час. Такой ценник выдвинула другая собеседница редакции Наталья, которая более 20 лет учит взрослых и детей верховой езде. Узнав, что потенциальной наезднице 40 лет, животное она видела разве что в парках и на городских улицах, тренер попросила два месяца при интенсивных занятиях 4 раза в неделю.
«Может, справимся и раньше, нужно посмотреть на вашу комплекцию, потенциал, обучаемость. Вам же нужно научиться не только грациозно сидеть, но и управлять животным? Ну и если вы всерьёз решились на покупку, освоить, как чистить, седлать лошадь, ухаживать за ней», — поясняет Наталья, что входит в пакет услуг.
А вот тренер из Махачкалы Магомед и вовсе уверил, что хватит четырёх уроков при условии, что приезжать надо будет дважды в неделю. Длительность одного занятия — 1,5 −2 часа при стоимости 2500 рублей.
Пообещав подумать, прощаемся и снова беремся за калькулятор. Что там нам сотрудник ипподрома рассказывала о питании? Оказывается, оно тоже различается и зависит от целей «эксплуатации» гнедого. Не грезите о карьере жокея и скачках? Ветра в волосах вам достаточно при галопе по городским улицам? Тогда ваш базовый минимум — трава, сено, овёс и вода. Они обходятся в районе 30 тысяч рублей в месяц.
«Если вы планируете ездить много, у лошади будут большие нагрузки. Соответственно, нужно вводить в рацион конституционные корма, например, дроблёный ячмень, обязательно отруби для нормализации пищеварения, витамины. Все это, естественно, стоит дополнительных денег», — заключает эксперт.
Как и напоминает, что не только автомобиль приходится «переобувать» по сезону. Лошадь также требует смены подков. Изнашивается комплект, в среднем, за полтора месяц, стоит 3-4 тысячи рублей, плюс ещё 5 тысяч нужно заложить на услуги мастера. Ну, и лошадь же не оставишь на парковке, не привяжешь к лавочке возле подъезда? Значит, арендуем место. Стоит «лошадиная гостиница» на Ставрополье около 15-17 тысяч в месяц. Есть варианты и за 40-50 тысяч, куда, помимо стойла, входит полный пансион с питанием и обслуживанием. В Теберде нашего фейкового красавца и вовсе согласились принять за 23 тысячи в месяц, пообещав свежую солому в деннике, овёс и соль по расписанию, а также вдоволь сена.
А вот услуги ветеринара — это отдельная история. И если вы до сих помните поговорку про отменное лошадиное здоровье — суровая реальность быстро заставит распрощаться с иллюзиями. И финансами тоже.
«Когда лошадь не болеет и с ней всё хорошо, то ты реально вкладываешь 30-40 тысяч в месяц и получаешь удовольствие от езды. Но если животное заболело, нужно быть готовым к более существенным тратам. Возьмём хотя бы тот факт, что здесь, на Северном Кавказе, есть хорошие ветеринары, но нет ни одной специализированной клиники для лошади. При серьёзных проблемах нужно везти животное в Москву, а там — УЗИ, рентген, массажисты, прочие процедуры...Поэтому считать, что обычный конь в содержании дешевле машины, весьма опрометчиво», — подытоживает Алена.
Куда не пустят на лошади...
Между тем, не лишним будет напомнить, что, хотя передвигаться на лошади можно по всей стране, вместе с тем она такой же полноправный участник дорожного движения, в отношении которого действует ряд ограничений. На ней, к примеру, нельзя ездить ночью, а также в парке и на иных общественных территориях, автомагистралях, скоростных участках дороги. Да и на обычной трассе «пробка» из 10 животных или пяти повозок запрещена. При нарушении ПДД штрафы начинаются от 500 рублей и могут стать гораздо выше, если вы стали виновником аварийной ситуации.
К слову, если забыли животинку, она от вас ускакала, и как бесхозное животное оказалась на штрафстоянке — тоже будете платить. Подобные прецеденты уже были и на Ставрополье, и в иных городах. В начале июля потрошащий мусорные баки табун обнаружили в микрорайоне Новые Ватутинки. Владельца лошадей московские полицейские обнаружили быстро, теперь ему грозит наказание до 30 тысяч рублей.
Не средство, а роскошь передвижения
Пять лет назад ставропольчанка Елена села за руль иномарки, до этого ещё три года оттачивала навыки вождения на отечественной легковушке. Словом, водительский стаж есть, аварий нет, однако содержание машины по-прежнему является одной из самых серьёзных статей расхода в бюджете, помимо коммуналки и продуктов питания.
«По городу я езжу ежедневно. В будни это работа — школа — возвращение домой. Раз в месяц обязательно выезжаем к родителям в Светлоград. Итого только на бензин я трачу от 2 тысяч рублей в неделю, или 8 тысяч в месяц. Мою её сама, поэтому на клининговых услугах экономлю, но знакомая платит 1000 рублей и приезжает на мойку дважды в месяц», — перечисляет траты Елена.
К обязательным тратам относится страховка Осаго — 6840 рублей, подросший в нынешнем году транспортный налог — 2175 рублей. Обязательно дважды в год меняются масло для двигателя, фильтры. Вместе с работой мастера цена за иномарку выходит 20 тысяч рублей, отечественный автопром вдвое дешевле
«Ещё антифриз. В этом году его замена мне обошлась в 4 тысячи рублей, но для отечественных авто можно и за тысячу сделать, ещё 800 рублей плачу за саму жидкость. Есть варианты дешевле, но я не рискую машиной. Комплект резины в этом году не брала. Но в 2024 заплатила за пару летних шин 20 тысяч, зимних — 24 тысячи рублей. И в 2000 рублей обходятся услуги сервиса по переобуванию», — озвучивает ценники ставропольчанка.
Платной парковкой она тоже не пользуется, гараж не арендует, но даже и без этих трат 10 тысяч в месяц на авто уходит. Это не считая средств, которые нужно заложить на ежегодные расходы, текущий ремонт и непредвиденные ЧП.
«Я взяла за правило ежемесячно откладывать на машину 15 тысяч, и такая политика очень выручает, когда не лезешь в автомобильную „кубышку“ попусту. В этом году кто-то разбил мне стекло, и с сэкономленных денег я смогла поменять его без особых трудностей для бюджета. Но уже раздумываю над тем, что ставку нужно повышать до 18 тысяч», — признается автомобилистка.
На двух колесах
В общем, переходим на электросамокаты или велосипеды? Тем более, что как замечает урбанист Андрей Черняков, в связи с нынешним ростом цен на топливо, электрический транспорт становится более выгодным с финансовой точки зрения. Так, по словам Андрея, он часто берет в аренду электросамокат и ездит на нём 15 минут в день. При поминутной оплате покатушки, без сомнений, могут вылиться арендатору в копеечку. Но если использовать различные подписки, за 489 рублей можно приобрести пакет со 100 минутами, и тех хватает вполне.
С чем не согласен другой наш самокатчик Максим. В день он накатывает около 20 минут. Поэтому на месяц установленного лимита явно не хватает. В лучшем случае тот заканчивается на второй неделе, и минуты приходится докупать. В итоге месячная стоимость поездок у него варьируется в пределах 4500 рублей, тогда как арендаторы электровелосипедов и вовсе платят 8-12 тысяч в месяц. Не дешевле ли на автобусе?
Транспорт общественного негодования
При условии стоимости проезда в 55 рублей за поездку в месяц мы получаем 2200 рублей и «бонусом» забитый, душный салон, недовольные пассажиры, пробки и длительное ожидание транспорта. В троллейбусе ценник и того меньше — 35 рублей за поездку или 1400 рублей в месяц. Одна беда — ходят «рогатые» скудно, да и их маршрут не всегда удобен пассажирам.
Может быть, такси? Тоже дорого. Неприлично дорого. Например, поездка в 8:00 от 50 лет ВЛКСМ до центра в Ставрополе обойдётся в 300 рублей, и это при условии, что вам не нужно по пути завозить детей в садик, школы или на кружки. В месяц при активном пользовании сервисом уйдёт как минимум 12 тысяч. И благо, если вы живёте один или работаете со второй половиной рядом. А если нужно заказывать две машины?
Поэтому остаются...ноги! Самый верный и доступный способ передвижения, не наносящий урон бюджету, зато приносящий пользу здоровью. Не понятно только, как быть с мобильностью и скоростью передвижения, зато есть время подумать о жизни. Ломоносов тот и вовсе пешком в Москву шёл, неужто мы городские расстояния не преодолеем? А там, глядишь, и бензин подешевеет.
За хлебом в булочную пешком
Ну, или мы все-таки научимся рациональному подходу и экономному потреблению топлива и корректировке привычек. Кататься на машине по городу, чтобы развеять скуку — в нынешних условиях безответственное и необдуманное решение, отмечает экономист Азамат Тлисов. Разговоры же об альтернативном транспорте больше похожи на популизм.
«Хорошо, перейдём мы на те же электросамокаты, а как быть с авиацией, экстренными службами, общественным транспортом? Возникшая проблема с топливом глубже, чем кажется. И хотя власти стараются оперативно ее устранить, нам необходимо решать вопрос системы безопасности, комплексной охраны критически важных объектов. С учетом нынешней обстановки это одна из главнейших задач.
А для решения существующих проблем важно, чтобы не только федеральные, но и региональные власти активно включались в решение вопроса. Есть хороший опыт, когда в регионах вводят чётные и нечётные дни заправки по номерам. Эта практика даёт свои результаты и плотность очередей сокращается. Также можно подумать о возврате к малым формам НПЗ, когда небольшие предприятия могут закрыть локальные проблемы. И, повторюсь снова, нужно менять своё потребительское поведение, оставив эти юмористические призывы о повсеместном переходе на гужевой транспорт для личного пользования. Это даже не латание, это какие-то частные случаи, которые глобально ситуацию не изменят», — резюмировал эксперт.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
