Более 70% россиян отмечают переполненность общественного транспорта, еще 55% жалуются на несоблюдение расписания, а 45% — на плохую работу в вечернее время. Такие данные привел руководитель исполкома Народного фронта Михаил Кузнецов на заседании президиума Госсовета. Ставрополь в этом плане тоже не стоит особняком среди других российских городов. Редкий день пассажиры не сетуют на долгое ожидание автобусов и маршруток. При этом чаще всего жалобы звучат от жителей Чапаевки и тех пассажиров, кто вынужден из аэропорта добираться в город на такси или наоборот. Почему так происходит, можно ли навести порядок с транспортным сообщением на улицах, разбирался «АиФ — СК».
Замурованные на Чапаевке
«Мы трясемся от ужаса в ожидании, когда эти дома заселятся»,— указывает Владимир Яцкий на растущие на улице Чапаева четыре многоэтажки.
Пенсионер — коренной житель Ставрополя. И с одной стороны, ему отрадно смотреть, как развивается родной город, прирастая новыми жилыми комплексами, благоустроенными пространствами. Но гордость сменяется досадой, стоит пенсионеру запланировать поход в поликлинику или поездку по иным делам.
«Утром в общественный транспорт здесь не сядешь. Особенно в 8-9 часов. Ближе к 11 часам маршрутки начинают ходить регулярно, но вечером снова хоть плачь. И дальше будет только хуже, когда многоэтажки введут в эксплуатацию. Год-другой и мы вообще из Чапаевки не выедем», — тревожится ставрополец.
С ним и другими жителями улицы мы разговариваем на остановке. Что любопытно, уже за первые 15 минут нашего пребывания мимо проходят четыре маршрутки №42, 46, 8 и 15. Однако жители уверяют, что подобное явление в этих краях редкость. Куда чаще встречается обратная ситуация с их долгим ожиданием. Минимум — 45 минут. Максимум — не известен.
«Маршрут №42 и 46 очень востребован здесь, но из-за того, что их контролируют частники, можно по 2 часа сидеть на остановке, пока не вызовешь такси. Но мы не зарабатываем миллионов, чтобы пользоваться услугами на регулярной основе. Проще уж рассчитывать на свои ноги и физическую выносливость. Мне уже приходилось с Дзержинского добираться пешком с двухгодовалым ребенком и коляской, поскольку ни одной маршрутки в нашу сторону не было на протяжении нескольких часов. Но ладно сейчас лето, а что будет осенью и зимой?», — бьет тревогу Мариэлла.
Троллейбус вместо маршрутки
Ставропольчанка уверена, что решить проблему может запуск троллейбусов или автобусов большой вместимости. О чём на протяжении семи лет активисты и просят муниципальные и краевые власти.
«В данный момент пассажироперевозки у нас осуществляют частники, которые сами определяют и корректируют свой рабочий режим. Они не ездят по графику, указанному на остановках, вообще днями могут не выйти на маршрут, не говоря уже о том, что некоторые неаккуратно водят. Это напрямую связано с их внутренней конкуренцией, когда каждый хочет заработать больше, поэтому устраивают гонки, подрезают друг друга, резко трогают с остановок, не заботясь о безопасности пассажиров, находящихся в салоне. Муниципальный транспорт с фиксированной зарплатой у водителя мог бы решить эту проблему», — отмечает и Гордей Звягин.
При этом наши собеседники вспоминают 2000-е года, когда муниципальный транспорт еще курсировал по улице, что давало возможность школьникам, инвалидам пользоваться льготный проездом. Сегодня же социальный подход сменили разговоры о рентабельности и товарно-денежных отношениях.
«Очень дурная история, в которой сейчас частникам не выгодны мы, завтра нерентабельными покажутся юго-запад, послезавтра север, а через месяц они заберут свои автобусы и укатят в ту же Самару. Муниципальный транспорт должен быть постоянным и давать людям уверенность в том, что, чтобы ни случилось, каждый житель и гость города сможет уехать и приехать по расписанию из любой точки Ставрополя», — делятся активисты.
Прилетел — заказал такси — уехал
Аэропорт Ставрополя — это следующая остановка, где нам настоятельно рекомендовали побывать ставропольцы, обещая чудный квест с попытками добраться из воздушной гавани до центра на общественном транспорте. Видимо, Вселенная в этот день была явно на стороне чиновников и перевозчиков, поскольку первое, что мы увидели при входе в аэропорт, — маршрутку №120.
Что, к слову, удивило и самих пассажиров. Москвичка Екатерина — частый гость в городе. В Ставрополе живут ее родители. Поэтому раз в 2 месяца девушка стабильно прилетает на родину. И стоит опуститься самолету — в первую очередь Катя звонит маме, что долетела, а потом сразу вызывает такси.
«О каком общественном транспорте вы говорите. За 3 года я первый раз маршрутку вижу», — признается наша собеседница и спешит к подъехавшему авто.
Такого же мнения оказался и ставрополец Максим. В четверг, 13 августа, он встречал прилетевших в гости приятелей, поэтому заранее озаботился вызовом машины. Заплатил за поездку до юго-западного района 870 рублей.
«Это как уже годами выработанный рефлекс: приехал — вызвал такси — уехал. С общественным транспортом здесь глухо. Если бы автобусы или маршрутки ходили на регулярной основе, возможно, пассажиры ими пользовались, а играть в русскую рулетку с тем, приедет ли и когда, никто не будет», — признается ставропольчанин.
Наша следующая собеседница Людмила работает в аэропорту. Туда она добирается на 120-й маршрутке, обратно — тоже. Но при этом молится, чтобы не случилось никаких форс-мажоров, иначе придется снова вызывать такси или обзванивать знакомых с просьбой, чтобы забрали.
«Год назад у нас сюда ходил еще маршрут №1, но его отменили. Теперь пользуемся №120, но он очень неудобный из-за длины и невнятного расписания. Зачастую частники ориентируются не на установленный им график, а подгоняют приезд под время прилета пассажиров. Но сейчас рейсы часто задерживаются, и получается, что маршрутка приезжает, посмотрит, что никого нет, уезжает. Или вообще может доехать лишь до кладбища, чтобы там развернуться без заезда в аэропорт. Это, конечно безобразие, представляете, сколько потом пешком еще идти: не меньше полутора километров»,— рассказывает ставропольчанка.
Кого не спасает даже кладбище
Водитель маршрутки №120 Александр предлагает нам заглянуть в салон. Дескать, сами посмотрите, сколько человек набралось за 20 минут ожидания. Внутри оказывается всего 3 пассажира. И, как признается сам водитель, это еще «богатый улов». Всего же на маршрут выходят 3 машины. Раньше было больше, но водители разбежались.
«Есть-то хочется всегда. А здесь много не заработаешь. Даже близость кладбища не спасает. Пассажиропоток туда тоже небольшой», — признается шофёр.
Эксперт Народного фронта в Ставропольском крае Андрей Вертелецкий уверен, что решить проблему может только системный подход к ней.
«Нам жизненно необходим единый сильный государственный перевозчик, только он сможет обеспечить всё необходимое для пассажиров: качество сервиса, интервалы, льготы. Если же и дальше воспринимать общественный транспорт как „дойную корову“, у нас будут и дальше возникать очаги „транспортного напряжения“, как Чапаевка или аэропорт», — отмечает он.
Стоит ли ждать перемен?
Прокомментировали просьбы и жалобы ставропольцев и в министерстве дорожного хозяйства края. Как пояснил «Аиф—СК» замминистра Денис Янаков, запустить на Чапаевку троллейбусы и большие автобусы не позволяет существующая транспортная развязка. На этом участке уличной сети нет остановок и заездов, предусмотренных под такие транспортные «габариты». Заниматься же проработкой подобных развязок должны муниципальные власти.
Однако в самом комитете по организации транспортного обслуживания населения Ставрополя отметили, что полномочия по электрическому наземному транспорту сегодня закреплены не за ними, а за региональным миндором. И именно в задачи этого ведомства входит организация маршрутов и формирование плана, где будут ездить троллейбусы, где ставить контактную сеть.
«Мы можем только помочь в этой работе, и всегда готовы к сотрудничеству. Равно как закупленные для Ставрополя автобусы большой вместимости находятся на предприятии, принадлежащем миндору. У нас нет полномочий ими распоряжаться», — пояснил руководитель Дмитрий Щербаков.
Что же касается усиления транспорта до аэропорта, все упирается в финансы.
«Когда транспортным обслуживанием населения Ставрополя занимался региональный миндор, был открыт маршрут № 1, курсирующий исключительно до аэропорта. Для этих целей были закуплены два автобуса большого класса, которые были переданы в Крайтранс, осуществлявший перевозки. При этом маршрут уже тогда был убыточный, но субсидии от ведомства помогали компенсировать потери. После передачи полномочий от миндора в муниципалитет и в связи с окончанием свидетельств на перевозки на маршруте № 1, нами были проведены торги по 44-му ФЗ. Однако никто из перевозчиков не вышел на них. Ведь город не может выделять до 30 миллионов рублей в год на компенсацию убытков. Поэтому маршрут пока не обслуживается», — подытожил Щербаков.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
