Очереди на заправках, рост цен и лимиты на продажу заставляют автомобилистов искать альтернативы. Но вместе с этим растёт риск нарваться на некачественное топливо. Какие могут быть последствия для автомобиля, почему риски очень высокие, развенчание мифов о топливе и советы экспертов — в материале «АиФ-СК».
Длинные очереди на АЗС — полбеды
Автомобилисты столкнулись с перебоями на заправках летом 2026 года. Причины разные: ремонт нефтеперерабатывающих предприятий, сезонный рост спроса. В таких условиях часть водителей начинает искать бензин там, где он есть. Но эксперты предупреждают: именно в периоды ажиотажа возрастает риск появления на рынке топлива сомнительного происхождения.
«В целом качество топлива упало. В крупных сетях пока, вроде, всё хорошо, и цены там держатся средние по региону. Но зачастую бензина там просто нет. Либо народ по несколько часов в очереди стоит. Бывает, что очереди нет, потому что продают только по топливным картам. У них же есть обязанность обеспечивать спецслужбы, коммунальщиков, иначе вообще всё встанет.
А в мелких заправках частных ценники 130-140 рублей литр 92-го. А 95-й и по 160, и по 180 бывает. По качеству при этом топливо может быть хуже, народ попадает на ремонт», — рассказал редакции «АиФ-СК» автомеханик Сергей Полянкин.
Что такое плохой бензин
Главная опасность для автомобилей — некачественное топливо, которое могут смешать недобросовестные продавцы. Пример такого сценария — машина едет после заправки, но если заглушить двигатель — встаёт намертво, так как застывшие смолы всё склеивают. Такое уже не чинится.
Утверждение, что АИ-92 «хуже», чем АИ-95, — это миф.
«Основные марки автомобильного бензина, доступные на АЗС, различаются по октановому числу: АИ-92 „Регуляр“, АИ-95 „Премиум“ и АИ-98/АИ-100 „Супер“. Оно показывает способность топлива противостоять детонации. Важной особенностью производства этих бензинов является процесс глубокой переработки сырой нефти с разделением на фракции и добавлением различных присадок, которые улучшают качество и экологичность топлива. Добавление присадок в некачественное товарное топливо позволяет искусственно повысить его устойчивость к детонации. Однако экологические и энергетические характеристики такого топлива значительно хуже. В сложившейся ситуации в разгар летнего сезона дефицит может спровоцировать появление на рынке некачественного топлива с набором присадок, негативно влияющих как на само транспортное средство, так и на экологию», — говорит кандидат технических наук, доцент кафедры электроэнергетики и транспорта СКФУ Евгений Павленко.
Можно ли сэкономить, заливая в бак АИ-92?
Если бензин имеет значительно меньшее октановое число, чем требуется двигателю, возникает неконтролируемое сгорание смеси. Современный двигатель способен адаптироваться к небольшим отклонениям, но возможности электроники не безграничны, объяснили эксперты.
«Для двигателей внутреннего сгорания с системой питания Multi Point Injection (MPI) допускается использовать топливо не выше АИ-95, для систем питания Gasoline Direct Injection (GDI) — АИ-92, а для автомобилей с GDI и турбонаддувом — не ниже АИ-95. Допустимо смешивание в баке транспортного средства топлив с разным октановым числом, тем самым можно частично регулировать допуски по топливу. Если смешать в равных долях бензиновое топливо АИ-92 и АИ-98, можно получить в приближённых характеристиках АИ-95. Важно смешивать топлива одного производителя, чтобы не допустить химических реакций различных присадок.
При заправке топливом не соответствующего октанового числа электронная система мгновенно отреагирует, изменив при этом состав топливно-воздушной смеси и угол опережения зажигания, тем самым позволит двигателю работать безопасно и без детонации. Автолюбители могут наблюдать за процессом через диагностический интерфейс, отслеживая коэффициент долгосрочной коррекции по топливоподаче (Long Term Fuel Trim) электронной системы управления двигателем. Считается допустимым отклонение до ± 10% от нормы, далее система не сможет проводить регулировки, и двигатель подвергается детонационному разрушению», — объяснил редакции «АиФ-СК» кандидат технических наук Евгений Павленко. 
Правда ли, что всё из-за «Евро-3»?
В сети появляются сообщения о том, что проблемы с бензином в 2026 году связаны с возвращением топлива старых экологических стандартов. Эксперты считают, что это упрощение. Экологический класс топлива — лишь один из параметров. Он регулирует содержание серы и других компонентов, но сам по себе не означает, что бензин станет опасным для двигателя.
«Дело не в евростандарте. Во-первых, это не ново, ещё с 2025 года есть разрешение у некоторых нефтеперерабатывающих заводов выпускать топливо по параметрам Евро-3. Во-вторых, честно говоря, установки-то остаются более-менее те же. Очистка — всё то же самое. Содержание серы и некоторых присадок нормируется по-другому. То есть там серы намного больше, присадки могут быть другие использованы. На самые последние машины — те, которые под Евро-5, Евро-6 рассчитаны, — да, там будет оказывать влияние. Но не настолько критичное, там больше будут страдать всякие катализаторы. А машины постарше вообще это могут не ощущать.
Основная проблема в том, что, бывает, привозят топливо, не пойми какое и не пойми откуда. Там может быть октановое число сильно занижено. Если машина „умная“, то она просто ехать перестанет. Снижается мощность, причём кардинально. А если машина не очень „умная“, то она может просто себе двигатель уничтожить внезапно», — рассказал лучший механик по итогам национального чемпионата дилерской сети японских грузовиков Сергей Полянкин.
Какие детали страдают первыми от некачественного бензина
- Катализатор и система выхлопа.
Одни из самых дорогих элементов современных автомобилей — каталитический нейтрализатор и датчики кислорода. При попадании топлива с большим количеством примесей или неподходящих компонентов катализатор может перегреваться, разрушаться или терять эффективность.
«Каталитический нейтрализатор является неотъемлемой частью современного автомобиля. Стоимость данного узла может составлять 50-100 тысяч рублей для отечественного автомобиля и свыше 200 тысяч рублей для импортного», — отмечает Евгений Павленко.
- Свечи и система зажигания.
Некачественное топливо приводит к раннему износу свечей зажигания и как следствие отказу системы зажигания.
- Топливная аппаратура.
Особенно чувствительны современные системы впрыска. Загрязнения, вода или механические примеси в топливе могут повредить форсунки и топливный насос.
Для дизельных автомобилей риск выше: аппаратура высокого давления работает с очень малыми допусками.
Стоит ли переводить авто на газ?
Идея перейти на газ пришла в голову многим автолюбителям, поэтому это не самое быстрое решение проблемы.
«Под газ переделывать, если у вас не было всё готово, сейчас почти нереально, очереди уже до декабря у нас, во всяком случае по Ставрополю. Поставить — около 100 тысяч рублей. И в сетях уже жалуются, что в регионах не хватает комплектов для aac того, чтобы переоборудовать машину. Газ тоже сейчас в цене поднялся», — отметил Сергей Полянкин.
Важно учитывать, что установка газобаллонного оборудования считается изменением конструкции, поэтому нужно разрешение Госавтоинспекции, а затем обязательная регистрация. До этой процедуры машина с новым ГБО может перемещаться только на эвакуаторе.
Эксплуатация автомобиля с неоформленным ГБО грозит штрафом 500 рублей. При этом инспектор может выписать предписание с требованием убрать оборудование. Если его проигнорировать, владельца авто могут оштрафовать на сумму от 2000 до 4000 рублей, арестовать на срок до 15 суток либо назначить обязательные работы на 40-120 часов. Регистрацию автомобиля могут приостановить, и ездить на нём уже будет нельзя.
Можно ли на заправке понять, что бензин плохой?
Вычислить плохой бензин «на глаз» не получится. Прозрачность, цвет и запах не дают гарантии качества, объясняют эксперты.
«Проверить качество топлива в условиях АЗС практически невозможно, так как добавление всевозможных улучшающих присадок приводит к некорректным показаниям электрохимических исследований, а также тестов плотности топлива. Реальную картину качества топлива можно получить только в лаборатории моторным методом, а не исследовательским», — отмечает эксперт Евгений Павленко.
Как защитить автомобиль от поломок из-за некачественного топлива?
- Выбирайте проверенные АЗС. Крупные сети обычно имеют собственные лаборатории контроля качества и систему поставок.
- Не гонитесь за подозрительно низкой ценой. Сильное отличие от рынка — повод насторожиться.
- Сохраняйте чек после заправки. Он нужен, если возникнут проблемы и потребуется доказать связь неисправности с топливом.
- Следите за поведением автомобиля. Если после заправки появились провалы тяги, детонационные звуки, проблемы с запуском — лучше провести диагностику.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
