Ставропольский экономист объяснила причины подорожания поездок в такси

Поездки на такси в России продолжат дорожать, а пассажиры всё чаще будут сталкиваться с нелегальными перевозчиками. Такой прогноз дала кандидат экономических наук, доцент кафедры финансов и кредита Северо-Кавказского федерального университета Елена Золотова, рассказали в пресс-службе вуза.

Экономист уверена: рынок вошёл в фазу, где прежние схемы больше не работают — издержки таксопарков растут быстрее, чем стоимость поездки, а платить за это в итоге придётся людям.

Цифры, которые привела эксперт, тревожные. По данным Национального совета такси, 81% парков фиксируют падение выручки, а 90% видят снижение прибыли. Золотова называет это не просто статистикой, а серьёзным сигналом: отрасль балансирует на грани. Одна из главных причин — дорогие кредиты и лизинг, а также постоянно ужесточающиеся требования к перевозчикам. Автомобили, обслуживание, страховки и само регулирование обходятся всё дороже, а ценник для клиента таким темпом не растёт. В результате бизнес уже думает не о развитии, а о том, как просто удержаться на плаву.

Самый острый вопрос — кто оплатит этот рост расходов. Пассажир, по словам Золотовой, крайне чувствителен к повышению тарифов, особенно в регионах с невысокими доходами. Агрегаторы же не готовы заметно урезать комиссии — на них держится вся бизнес-модель. Таксопарки оказываются меж двух огней: затраты на машины выросли, а государство требует ещё большей прозрачности и контроля, не предлагая при этом работающих механизмов поддержки.

Именно в таких условиях, объясняет экономист, набирает обороты параллельная «серая» инфраструктура — нелегальные чаты и «теневые» схемы перевозок. Для пассажира там цена ниже, для водителя — меньше регуляторной нагрузки.

В ближайшие один—три года рынок ждёт серьёзная встряска, прогнозирует Золотова. Небольшие таксопарки будут исчезать или объединяться с крупными игроками, завязанными на лизинговые и сервисные программы. Водители всё активнее станут переходить в самозанятость либо в неформальный сектор — особенно там, где у людей невысокая платёжеспособность. Для обычного пассажира это означает одно: поездки станут ощутимо дороже, прежде всего в часы пик и в крупных городах.

Похожие процессы уже происходили, напомнила эксперт. Когда-то рынок грузоперевозок точно так же отреагировал на запуск системы «Платон»: усиление регулирования не только обелило отрасль, но и разогнало «серый» сегмент. На европейском рынке такси после мощного роста Uber жёсткое регулирование не вернуло старую модель, а лишь изменило структуру занятости и поведение пассажиров.

Вывод неутешительный: такси в ближайшее время станет дороже для клиентов, менее выгодным для легального бизнеса и одновременно менее прозрачным для государства. Без программ доступного лизинга и более гибкого подхода к регулированию рынок рискует пойти вспять, подчеркнула Елена Золотова.