Вот уже больше двух недель по улицам Ставрополя курсируют автобусы № 107 с пространной надписью «как № 29». Свою работу водители начинают и завершают на тех же начальных и конечных точках, как у маршрута № 29м, высаживают и подбирают пассажиров на тех же остановках, наводя своим внезапным вторжением хаос в рядах муниципальных перевозчиков. Откуда взялись «пришельцы» и почему из-за дублёра более 300 тысяч ставропольцев рискуют остаться без качественного транспортного обслуживания, разбирался «АиФ-СК».
Игра на удлинение
Но начнём с того, что на стыке двух муниципалитетов — города Ставрополя и Шпаковского муниципального округа — находится коттеджный посёлок СНТ «Радонеж». Более пяти лет местные жители испытывают трудности с транспортным сообщением. Ведь ставропольские маршрутки не имеют права заезжать на неподведомственную городу территорию, а межмуниципальным перевозчикам действующий здесь маршрут № 107 оказался крайне невыгодным из-за небольшого расстояния и низкого пассажиропотока.
Собственно, с таким бэкграундом в феврале 2026 года жители СНТ снова обратились в министерство дорожного хозяйства Ставрополья с просьбой наладить межмуниципальное транспортное сообщение между их дачами и городом. Дескать, почему бы не изменить длину маршрута № 107, продлив от «Радонежа» до остановки «Железнодорожный вокзал» в краевой столице? Чуть позже подобный запрос в ведомство подал и действующий перевозчик маршрута. В миндоре пообещали подумать, направив соответствующий запрос в администрацию Ставрополя.
Ведь согласно правилам, установленным приказом самого регионального миндора от 2018 года, в случае продления межмуниципального маршрута до другого населённого пункта нужно проверить, не пересекается ли его путь движения с действующими там рейсами. В случае если у потенциального и реального маршрутов находятся хотя бы 2 общие остановки, без разрешения муниципалитета выдача разрешения невозможна. Учитывая же, что с 2026 года все полномочия по городскому транспорту от миндора Ставрополья перешли в мэрию, вот чиновники и интересовались вердиктом коллег.
Строили, чтобы разрушить?
В ответ же получили категоричное: «нет». Причина для отказ была веской. Приняв во владение весьма непростое транспортное хозяйство Ставрополя, свою работу новые владельцы начали с наведения порядка в маршрутной сети. В частности, был убран ряд дублирующих маршрутов, установлены новые требования к перевозчикам, где одним из главных условий для заключения контрактов стал возраст машин не более десяти лет.
«С одной стороны, было финансово тяжело перестроиться под новые требования. Но мы понимали, что городские власти настроены серьёзно, и в дальнейшем выиграть аукцион смогут лишь перевозчики, кто готов соблюдать установленные правила. Поэтому многие принялись обновлять технопарк, приобретать в лизинг автобусы большого и среднего класса вместимости», — вспоминает крайне непростой «адаптационный период» представитель перевозчиков Татьяна.
Однако, когда жёсткие меры дали положительный результат, сократив очереди на остановках, снизив градус недовольства пассажиров, внеся стабильность и ясность в работу перевозчиков, все оценили перемены. И вот теперь с потенциальным появлением дублёра всё грозило полететь в тартарары, о чём в мае 2026 года и писал миндору глава администрации Ставрополя Иван Ульянченко.
«Изменение маршрута № 107 в части, касающейся пути следования по территории Ставрополя, нецелесообразно. Данное решение внесёт дестабилизирующий фактор, препятствующий работе маршрутных транспортных средств Ставрополя в связи с дублированием рейсов, а также приведёт к конфликтным ситуациям среди водителей. Как следствие, всё это ухудшит обслуживание пассажиров внутри города», — предупреждал коллег глава.
По словам перевозчиков, узнав о столь бескомпромиссной позиции мэрии, все выдохнули, надеясь, что в истории поставлена жирная точка. Но наступила осень, и октябрьский «бенефис» маршрута № 107, не входящего в реестр официальных ставропольских маршрутов, стал крайне неприятным сюрпризом. Ведь вопреки протестам городских чиновников разрешение об изменении маршрута межмуниципальному перевозчику всё же было выдано.
Хаос на колесах
«Почему миндор обошел вопрос с остановками? В официальном документе, где должны быть указаны площадки, на которых будет останавливаться транспорт, стоят прочерки. Однако это не мешает водителям заезжать на действующие остановки», — жалуются на незванного дублёра муниципальные перевозчики.
Несмотря на официальное название № 107, ездит «самозванец» по накатанному и одному из самых востребованных в Ставрополе маршруту № 29м. При этом транспорт забирает не только часть его пассажиров, но и маршрутов № 10, № 37, № 33, № 46, провоцируя во вроде как отлаженной транспортной инфраструктуре Ставрополя очередной хаос.
«То есть мы снова возвращаемся назад? И зачем город боролся с дублёрами, чтобы сейчас всё это было поставлено под удар?» — недоумевает наша собеседница Татьяна.
Тогда как другие водители отмечают, что появление столь дерзкого конкурента с карт-бланшем от миндора уже вызвало ухудшение качества работы маршрута № 29м. Ведь если нынешняя стоимость проезда в муниципальном транспорте равна 30 рублям, в маршрутке № 107 за проезд платят 50 рублей. Надо ли говорить, что, когда конкурент предложил водителям перейти к нему, пообещав более высокие зарплаты, часть персонала тут же написала заявление об уходе. Мол, ничего личного, просто семьи, дети, ипотека.
«Если власти не вмешаются в ситуацию, есть высокие риски, что маршрут № 29м полностью прекратит свою работу, притом что маршрут № 107 не сможет обеспечить качественное обслуживание пассажиров. В настоящее время пассажиры уже стали массово жаловаться на длительное ожидание автобусов, что как раз и спровоцировала данная ситуация», — отмечают перевозчики.
Проба пера или безвыходная ситуация
При этом они не исключают, что история с маршрутом № 29м стала лишь «пробой пера», и под риском «клонирования» вполне могут оказаться другие лакомые направления. Если фортель удался один раз, почему бы не повторить его снова?
«Почему нельзя было перевести межмуниципальный маршрут № 107 на регулируемый тариф, компенсируя убытки перевозчику? Ведь ранее же проблема с транспортным сообщением решалась именно так. Зачем теперь выбрали путь вникуда?», — недоумевают собеседники издания.
Эти вопросы перевозчики неоднократно задавали и миндору края. В ответ же получили пространное, что разрешение было выдано на основании заявления перевозчика. Да и вообще, «маршрут № 29 муниципальный, работает в границах города. Маршрут № 107 межмуниципальный, предназначен для связи двух муниципалитетов».
«Но всё это формальная отписка, не имеющая реального отношения к реальной ситуации на дорогах», — возмущены собеседники издания.
Кстати, на последнем Госсовете президент страны Владимир Путин определил показатели, которые регионам необходимо достичь к 2030 году, а именно — 85 % всего общественного транспорта должны быть не старше 10 лет. По словам перевозчиков, на этом маршруте требования к сроку эксплуатации автобусного парка отсутствуют вовсе, и по межмуниципальному маршруту № 107 на дороги выехали сильно возрастные автобусы, которые перевозят пассажиров уже порядка 15-20 лет.
«Почему ради решения проблемы тысячи жителей СНТ „Радонеж“ у нас ставят под вопрос безопасность более 300 тысяч ставропольцев, ежемесячно пользующихся общественным транспортом? », - размышляют собеседники издания.
Перевозчики признаются, что уже направили открытые письма губернатору и в прокуратуру края. Кроме того, отдельно они обратились в Арбитражный суд СК с иском к миндору края о признании недействительным приказа «Об изменении межмуниципального маршрута № 107». Получится ли, следим за развитием событий.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
