Северный Кавказ — это горы с разным характером, реки с ледяной водой, перевалы, где перехватывает дыхание, и ветер, который толкает в спину перед прыжком в небо. Ради самых красивых видов придётся попотеть: изучить маршруты для трекинга либо освоить параплан, выбор единиц — дерзнуть и бросить вызов одной из сложных вершин, потратив месяцы на тренировки и подбор снаряжения. АиФ-СК собрал советы профи: пилота сверхлёгкой авиации и специалиста из эльбрусского спасотряда. В материале главные правила для туристов: как не пропасть, не замёрзнуть насмерть и получить максимум впечатлений.
Вниз по Сулаку и в небо над Чегемом
Чегемское ущелье — это впечатляющее место, визитная карточка Кабардино-Балкарии, куда туристы едут полетать на параплане. С такой популярностью закономерно и то, что отсюда практически каждый год приходят новости о трагедиях. Один из последних инцидентов — 68-летний москвич рухнул со скалы 7 июня.
Большинство таких сообщений о несчастных случаях — это судьба пилотов, которые летают одни, пренебрегая советами инструкторов. Горы не прощают самоуверенности: ветер в ущелье меняется каждую минуту, возникают потоки воздуха, которые швыряют крыло о скалы.
Советы для тех, кто планирует полёт на параплане.
Сообщить о своём полёте в МЧС.
Новичкам — только тандем. Летите только со спасателем-инструктором за спиной.
Интуиция не поможет. Для обычного горожанина это совершенно новая среда, в которой нужно учиться правильно себя вести. Пытаться лететь одному — неоправданный риск. Нужно знать «базу», чтобы летать: как устроен параплан, что происходит с воздушными потоками при смене погоды. Упражнения на земле помогут закрепить теорию, наработать мышечную память и рефлексы. Учиться этому нужно в сертифицированной лётной школе.
Где летать в СКФО? Кроме Чегема, парапланеризм активно развивается в Дагестане (площадки у Сулакского каньона) и на Кавминводах: в Пятигорске, Железноводске, там ветра спокойнее.
Дисциплина пилотов-любителей повышается повсеместно, рассказал редакции «АИФ-СК» пилот СЛА, победитель российских и международных соревнований в сверхлёгкой авиации, чемпион России по парапланерному спорту (2013) Анатолий Ломовцев. Благодаря развитию систем обучения, инфраструктуры, доступу к актуальным метеоданным и собственно росту популярности частной авиации полёты становятся более осознанными и контролируемыми. Растёт культура частного пилотирования.
«Сверхлёгкая авиация — это, собственно говоря, та первоначальная степень авиации, которая позволяет начать летать любому. Она регулируется федеральными авиационными правилами. Всё регламентируется законом, причём для лёгкой авиации законодательство наше довольно лояльно. Оно не самое лояльное в мире, да, и у нас довольно зарегулировано всё, но тем не менее это позволяет нам летать без оформления непосильного множества документов», — рассказал Анатолий Ломовцев.
Он добавил, что Чегем — один из флагманов в плане безопасности и организации полётов СЛА-планерного спорта. Важные аспекты: строгий контроль за воздушным пространством, качество организации спасательных работ, наличие пула квалифицированных инструкторов.
Помимо спортивной карьеры, он обучает полётам на параплане и мотопараплане. Эксперт считает, что называть спорт сверхлёгкой авиации экстремальным — неправильно.
«Это довольно скучный вид спорта, который требует педантичности и скрупулёзности в подготовке, в том числе в сборе снаряжения», — объяснил собеседник.
Спорт сверхлёгкой авиации (СЛА) — это официальный вид спорта, объединяющий полёты на летательных аппаратах с небольшой массой. Среди пилотов проводят соревнования на федеральном и международном уровне, есть много лётных школ и аэродромов.
Мотопараплан — конструкция, которая позволяет взлететь с ровной поверхности. Пилот крепит за спину лёгкий рюкзак с мотором и пропеллером, а стропы управления держит в руках. Другая их разновидность — лёгкая колёсная тележка. Дельтапланы, со слов эксперта, стоят в этом списке особняком из-за дороговизны снаряжения.
«Сверхлёгкая авиация позволяет перевернуть восприятие пространства и ощутить небо. Чтобы при этом не рисковать жизнью, я бы посоветовал тщательно выбирать команду, с которой лететь. Смотреть отзывы живых людей, читать профильные форумы, где у пилотов можно получить рекомендации. Взвесить, с какими инструкторами связываться. Не покупать сомнительное снаряжение и не полагаться полностью на самообучение», — сказал Анатолий Ломовцев.
На джипе по дну каньона
Хайповая локация — Сулакский каньон в Дагестане. Здесь проводят джиппинг-туры на УАЗах и «Нивах». Это поездка по серпантинам к бирюзовой воде реки, водопадам, срывающимся со скал.
Тем, у кого больная спина или слабый вестибулярный аппарат, стоит дважды подумать, прежде чем выбираться в такое путешествие. Дорога по серпантину — экстремальное испытание само по себе.
В Северной Осетии джиппинг популярен в Кармадонском ущелье — том самом, где сошёл ледник Колка и погубил людей, в том числе съёмочную группу во главе с режиссёром Сергеем Бодровым-младшим. Особенности здешней дороги в том, что она проходит через тоннели, вырубленные в скалах.
Несмотря на то что это поездка, важно обуть треккинговые ботинки с жёсткой подошвой, чтобы пройти к живописным водопадам или смотровым площадкам.
Рафтинг в СКФО — это реки Большой Зеленчук под Архызом в Карачаево-Черкесии и Баксан в Кабардино-Балкарии. Приключение не только мокрое, но и холодное, так как это горные реки, а не аквапарк.
Чегем в Кабардино-Балкарии — выбор для опытных рафтеров. Вода здесь бьёт так, что спортсмены захлёбываются и восторгом, и заодно ужасом.
Зарегистрируйте свой отдых в МЧС. Лучше это сделать не позднее чем за 10-15 рабочих дней до начала сплава.
Экипировка — закон. Спасательный жилет и каска должны быть надеты. Снимать их нельзя даже при обходе порога по суше.
Весло нужно держать правильно: одна рука на рукоятке, вторая в 10 см от лопасти. Неправильный хват — и вы сломаете нос соседу по рафту.
Правильная посадка: сидите на борту, а не внутри лодки. Ногами упритесь в банки (сиденья) спереди и сзади. Только так вы сможете грести по-настоящему.
Вылетели из рафта — действуйте мгновенно. Сделайте 1–2 мощных гребка к лодке и хватайтесь за верёвку. Если отбросило — ложитесь на спину ногами вперёд (позиция «самосплав»), отталкивайтесь ногами от камней. Не паникуйте.
Переворот лодки — не конец. Не пытайтесь пробить дно головой. Перемещайтесь под лодкой по течению и выныривайте сбоку. Хватайтесь за верёвку и держитесь за перевёрнутый рафт — он не утонет.
Уважайте горы
Свежий проект для любителей треккинга — пешего туризма — объединённая сеть маршрутов «Национальная Кавказская тропа». По данным на 2026 год, в России уже проложено 255 км обустроенных троп, а до 2030 года, по планам, их общая длина достигнет 2500 км. Это госпроект во имя развития экотуризма по горам Кавказа от Каспия к Чёрному морю. Летом 2026-го запускают специальное мобильное приложение, которое работает без интернета и при слабом сигнале. В нём планируют отметить опасные осыпи, источники воды, места стоянок и главное — функцию оповещения спасателей. Почему так важно быть на связи со специалистами чрезвычайного ведомства, объяснил редакции «АиФ-СК» заместитель начальника Эльбрусского высокогорного спасательного отряда Альберт Хаджиев. К походу в горы, независимо от категории сложности, стоит тщательно готовиться.
«Прежде всего человек должен думать о своей безопасности. А исходя из этого — выбирать оптимальную погоду, быть обеспеченным аптечкой, средствами связи, чем разжечь костёр, запасом провизии. И в первую очередь это обязательная регистрация.
Вообще любой выход в горы — это риск. Но, к сожалению, человек устроен так, что думает: «с кем угодно, но не со мной это может случиться». Регистрация у МЧС — она, во-первых, добровольная, а во-вторых, абсолютно бесплатная. Это нужно, чтобы спасатели были в курсе, где человек на данный момент может находиться. Можно и на сайте зарегистрироваться, можно и прийти. У нас дежурные круглые сутки. Когда человек регистрируется, мы проводим консультации и обговариваем условия связи. Здесь же и о погоде проконсультироваться.
Есть правила безопасного поведения в горах. Умные, заслуженные люди составляли эти методички.
Конечно, желательно было бы, чтобы все ходили с опытными сертифицированными гидами, инструкторами, проводниками. Но, к сожалению, не все это соблюдают, это и приводит часто к несчастным случаям.
Горы — это избитая фраза — не любят легкомыслия и часто его не прощают», — отметил Альберт Хаджиев.