Аэропорту Минеральных Вод 15 июня исполнился 101 год. Лучше всех о нём расскажут люди, которые работали там всю жизнь и своим примером вдохновили детей. Историями авиационных династий поделились с «АиФ-СК» ветераны аэропорта.
Услышал неисправность с дачи
Нина Панасенко проработала в аэропорту 33 года, сменив четыре должности от дежурной по посадке до старшего диспетчера комплексной группы. Она координировала работу диспетчеров и кассиров, обустраивала рабочие места, составляла и корректировала графики для коллектива.
«Я пошла работать в 1965 году, сразу после школы, — вспоминает Нина Петровна. — У меня было слабое здоровье, и работу в тот год было найти непросто. А мой двоюродный брат как раз работал авиационным электриком, он мне и посоветовал устроиться в аэропорт. Там уже проходила курсы повышения квалификации по своей специализации — так и доросла до старшего диспетчера. Жизнь, конечно, была весёлая, потому что молодая».
Перед выходом на пенсию в 1998 году у Нины Панасенко в подчинении было 60 человек, а трудовая книжка наполнена отметками о благодарностях. Но о себе она рассказывает не так охотно, как о покойном муже, авиационном инженере Владимире Антоновиче. Они поженились в 1971 году, а через год у них родилась дочь Лена.
«Про него анекдоты ходили, как про Чапаева. Он так хорошо знал технику, что по звуку мог определить неисправность. Как-то раз отдыхали мы на даче. Слышим: Ту-124 на посадку заходит. Муж прислушался и ругнулся: „Вот сволочи, я же им ещё вчера сказал, что надо проверить тот узел!“. Разговаривал он матом, вспыльчив был, но справедлив, и за его профессионализм ему всё прощали. В „девяностых“ его пригласили работать в Иран — и там он заслужил такое уважение, что все знали: если что-то не так с самолётом — ищи русского инженера».
Владимир Панасенко проработал на авиатехнической базе аэропорта 38 лет, внёс несколько рацпредложений, получил правительственные награды. При этом, он был невероятно разносторонним человеком: помимо Харьковского авиаинститута и Академии гражданской авиации, окончил Академию художеств СССР, получил квалификацию инструктора туризма, состоял во Всесоюзном обществе любителей книги, обожал цветы и походы.
«В отпуске мы ни дня дома не проводили, объездили весь Советский Союз и ещё 16 стран. Прожили жизнь на виду у всех. Он из Ирана привёз достаточно денег, чтобы построить дом — но при этом всём гвоздя забить не мог», — признаётся Нина Петровна.
Владимир Антонович гордился, что первым в своей семье переехал из государственной квартиры в собственный дом. Но пожить ему там долго не довелось: в 2006 году он скончался.
«Тромб оторвался. Умер быстро, можно сказать, что сгорел. Жизнь так быстро пролетела», — говорит Нина Петровна.
Сейчас на её девяти сотках расцветают 54 сорта цветов, несколько кустов малины, смородины, плодовые деревья. С одной вишни она собирает до шести вёдер урожая. Кладовая заполнена абрикосовым джемом, которым угощают соседей и родных. Маринованные сливы по собственному рецепту Нина Петровна отправляет подруге в Москву, успевает заготовить на зиму и салаты, и колбасы. С ней живут дочь Елена и внук Антон.
По словам матери, дочь унаследовала отцовский технический склад ума. Она работает в аэропорту Минвод представителем одной из авиакомпаний. А 12-летний внук — отличник, увлечённый Востоком, змеями и спортом.
Вспоминает советский сервис
История Сергея и Натальи Кирковых — о том, как случайность может подарить и профессию, и личное счастье. Наталья жила в Махачкале, пошла на конкурс бортпроводников за компанию с подружкой — и, в отличие от неё, успешно прошла отбор. Отучилась на курсах, потом — в училище.
«Нас с мужем свела авиация: мы познакомились на рейсе в Ташкент в 1984 году, Серёжа тогда был ещё студентом лётного училища, он авиацией грезил с детства, у него и мама в аэропорту работала, и папа. После выпуска приехал и сделал мне предложение, а в 1987 году мы переехали в Минводы», — с улыбкой рассказывает Наталья Владимировна.
Проработала она 27 лет, и за это время успела побывать и стюардессой, и бригадиром — старшим бортпроводником. Говорит, что всегда легко переносила турбулентность и в воздухе чувствовала себя хозяйкой. С теплотой вспоминает советский сервис, который сейчас кажется фантастикой. Например, на рейсе Москва — Минводы, который длился меньше двух часов, всем пассажирам предлагали горячее питание.
«Мы сервировали каждый поднос на борту, сами подогревали, раскладывали. Мы трудились как пчёлки. Мясо, рыба, курица — выбор был. А сейчас на таких рейсах только сэндвич и чай», — говорит Наталья Владимировна.
Наталья Владимировна уже на пенсии, но всё ещё летает во сне. Эстафету в авиации приняла её дочь, которая сейчас работает агентом в VIP-зале аэропорта Минеральные Воды.
Покоряет Эльбрус и командует пилотами во сне
Династия Тарасенко-Нестеровых хранит истории, достойные экранизации. Всё началось с фронтовика Василия Ивановича Тарасенко. В декабре 1944 года он приехал в Минводы на учёбу. Увидев молодую девушку на танцах, он сразу сказал друзьям: «Это моя будущая жена». Так и случилось.
«Папа мой родился 7 августа 1921 года в Хабаровском крае, — вспоминает Ольга Васильевна Нестерова, в девичестве Тарасенко. — Отец его был командиром партизанского отряда, и однажды ночью в их дом вломились бандиты и зарубили отца на глазах у жены и детей. Бабушка моя одна воспитала пятерых мальчишек».
В 1941 году Василий Тарасенко окончил военное училище и получил назначение в Беларусь. В первый день войны, 22 июня 1941 года, получил первое боевое ранение.
«Папа рассказывал, что их подняли и отправили на аэродром. Стоим мы, говорит, юнцы зелёные, смотрим в небо, а там самолёты красиво так летят. Даже не сообразили, что они вражеские, пока стрелять не начали. Много ребят в тот день погибло», — говорит Ольга Нестерова.
Василий Иванович был авиационным техником, а в 1943 году стал пилотом. Первый полёт — доставка груза партизанам — обернулся засадой, и экипажу едва удалось спастись.
«Когда война уже шла к завершению, командование решило, что моему отцу нужно окончить высшую школу лётной подготовки — так он и попал в Минводы, где познакомился с мамой. Он писал ей письма, в которых называл её своей фамилией, а она смущалась, говорила: не позорь меня перед родителями! Он же утверждал, что намерен жениться — и слово своё сдержал. Потом он служил в Польше, мама работала учительницей в Минводах. Из Польши его отправили в его родной Хабаровский край, мама поехала с ним и с моим братом Виктором. В 1950 году в Хабаровске родилась я», — рассказывает Ольга Васильевна.
Василий Тарасенко служил и в Беларуси, и в Германии, и семья везде следовала за ним. В 1962 году его комиссовали из армии, и жена предложила ему переехать в Минводы, где жили её родители, и работать в гражданской авиации. Сама она устроилась в санчасть аэропорта, куда позже пошла работать и их дочь. Старший сын Виктор, кстати, стал авиадиспетчером.
«Здесь, в Минводах, всё крутилось вокруг авиации, так что у нас с братом даже вопросов не было, кем станем, когда вырастем», — признаётся Ольга Васильевна.
Ольгу ждала ещё более драматичная история любви. Ей было 20 лет, она недавно стала фельдшером, когда её вызвали на авиаремонтный завод №411. Там случилось страшное: оторвались лопасти вертолёта, под них попали шесть человек.
«Я растерялась. Столько трупов вокруг. Что делать? Я одна. Все на меня смотрят, заводские стоят. Я пошла в машину, взяла простыни и начала накрывать тела. А мой будущий муж Сергей, который тогда работал на заводе, увидел эту худенькую девочку, которая не боится и делает свою работу. Так он меня и запомнил», — вспоминает Ольга Васильевна.
Сергей Нестеров, в свою очередь, до сих пор обожает походы. В 14 с половиной лет впервые поднялся на Эльбрус, а после десятого восхождения перестал считать их.
«Что мне море, когда есть горы и рюкзак? Главное — иметь большой объём лёгких, тогда подниматься несложно», — говорит он.
Когда Сергей учился на диспетчера в Ростове, к ним приехал выступать хор из Минеральных Вод. Среди исполнительниц была Ольга — так они встретились во второй раз. В третий раз — Сергей проходил медконтроль в аэропорту. Тогда они наконец познакомились и в 1973 году поженились.
Работа Сергея Гавриловича была такой напряжённой, что он продолжал её даже во сне. Ольга рассказывает: «Бывало, ночью спит и вдруг командует: „Борт 507, занимайте исполнительные!“ Я его за плечо: „Успокойся, Серёжа, ты дома, ты не на работе!“»
Их сын Игорь с трёх лет говорил, что будет лётчиком. Сегодня он — начальник лётного отряда, летает на Boeing 747, в том числе в Южную Америку.
Но время меняет всё, и внуки авиаторов выбирают другие пути. 26-летний внук Ольги и Сергея, Данил, закончил физфак МГУ. Как-то они ехали в автобусе по Москве, и бабушка обратила его внимание на баннеры.
«Я говорю: „Данил, посмотри, каждые 500 метров написано: Циолковский, Нестеров, Гагарин... Видишь, как часто наша фамилия звучит?“. А он отвечает: „Бабушка, авиадинастия Нестеровых на этом заканчивается. Пилотом я не буду“», — с лёгкой грустью, но без обиды рассказывает Ольга Васильевна.
Династии могут завершаться, но истории, которые эти люди прожили, остаются. Как и простая, но глубокая мудрость, которую хранит Нина Петровна Панасенко, пережившая в 83 года клиническую смерть. Когда врач сказал ей: «Вы ещё на том свете не нужны», она ответила:
«Слава тебе, Господи, что дошли до того, что не начали сами себя восхвалять, а всё-таки восхваляем Всевышнего».
Справка
Аэропорт Минеральные Воды — крупнейший на Северном Кавказе — ведёт свою историю с 15 июня 1925 года, когда открылась Минераловодская воздушная станция и первый регулярный рейс связал курорты Кавминвод с Ростовом-на-Дону и Харьковом. В 1933 году станция получила статус полноценного аэропорта, а в 1980-м — международный.
31 мая 2019 года указом Президента России аэропорту присвоили имя Михаила Лермонтова. 14 мая 2025 года, к 100-летию аэропорта, открылся новый терминал внутренних воздушных линий. Его выполнили в современном стиле хай-тек с элементами лофта: много стекла, металла, минималистичный дизайн и просторные залы.
Сегодня из Минвод летают более чем по 70 направлениям, в том числе, в Анталию, Стамбул, Ереван, Дубай и Шарм-эль-Шейх. В 2023 году аэропорт принял около 4,8 миллиона пассажиров. В 2025-м общий пассажиропоток снизился на 4,6%, зато международные перевозки выросли на 8,6% — до 1,2 млн человек.